Difference between revisions of "SRT ascend"

From Ανοικτό Σπηλαιολογικό Εγχειρίδιο
Jump to: navigation, search
(Πέρασμα κόμπου στην ανάβαση)
()
 
(21 intermediate revisions by 3 users not shown)
Line 1: Line 1:
 +
{{_ΟΚ_}}
 +
 
{{miniTOC}}
 
{{miniTOC}}
  
Line 4: Line 6:
  
 
==Τεχνικές Μονού Σκοινιού - Ανάβαση==
 
==Τεχνικές Μονού Σκοινιού - Ανάβαση==
Σε γενικές γραμμές η ανάβαση είναι πολύ πιο κουραστική από την κατάβαση. Είναι εκεί που ξεχωρίζει ο έμπειρος από τον αρχάριο και όχι ο δυνατός από τον αδύνατο. Κι αυτό γιατί '''η ανάβαση είναι καθαρά θέμα τεχνικής'''. Μερικά μυστικά της θα μοιραστούμε εδώ όμως τίποτα δεν θα αλλάξει πάνω σας εαν δεν εξασκειθείτε πολύ. Όσο πιο πολλά χιλιόμετρα σκοινιού περνάνε από το φρένο στήθους σας κάθε χρόνο τόσο πιο σίγουροι θα είσαστε για τον εαυτό σας όταν φτάνει η ώρα να επιστρέψετε στην επιφάνεια. Τότε σιγά - σιγά θα αρχίσετε να αγαπάτε την ανάβαση περισσότερο. Σίγουρα η κατάβαση να είναι απολαυστική καθώς βιώνουμε την ελεγχόμενη κίνηση στον κατακόρυφο άξονα - κάτι που δεν έχουμε την ελευθερία να κάνουμε στην καθημερίνή μας ζωή. Η ανάβαση όμως είναι αυτή που μας δίνει την ευκαιρία να δούμε το σπήλαιο καλύτερα, να το παρατηρήσουμε με προσοχή ανακαλύπτοντας λεπτομέριες που δεν είδαμε κατεβαίνοντας.  Για να γίνει όμως αυτό πρέπει να πάψει να είναι άγχος για τον σπηλαιολόγο, να πάψει να τον απασχολεί.  Ειδικά εάν ο σκοπός της εξερεύνησης είναι η χαρτογράφηση ή άλλη πιο επιστημονική δραστηριότητα είναι σημαντικό να έχουμε το μυαλό μας καθαρό όταν δουλεύουμε μέσα στην σπηλιά και όχι θολωμένο από την κούραση και με την αγωνία της επιστροφής στην επιφάνεια.
+
Σε γενικές γραμμές η ανάβαση είναι πολύ πιο κουραστική από την κατάβαση. Είναι εκεί που ξεχωρίζει ο έμπειρος από τον αρχάριο και όχι ο δυνατός από τον αδύνατο. Κι αυτό γιατί '''η ανάβαση είναι καθαρά θέμα τεχνικής'''. Μερικά μυστικά της θα μοιραστούμε εδώ όμως τίποτα δεν θα αλλάξει πάνω σας εάν δεν εξασκηθείτε πολύ. Όσο πιο πολλά χιλιόμετρα σκοινιού περνάνε από το φρένο στήθους σας κάθε χρόνο τόσο πιο σίγουροι θα είσαστε για τον εαυτό σας όταν φτάνει η ώρα να επιστρέψετε στην επιφάνεια. Τότε σιγά - σιγά θα αρχίσετε να αγαπάτε την ανάβαση περισσότερο. Σίγουρα η κατάβαση είναι απολαυστική καθώς βιώνουμε την ελεγχόμενη κίνηση στον κατακόρυφο άξονα - κάτι που δεν έχουμε την ελευθερία να κάνουμε στην καθημερινή μας ζωή. Η ανάβαση όμως είναι αυτή που μας δίνει την ευκαιρία να δούμε το σπήλαιο καλύτερα, να το παρατηρήσουμε με προσοχή ανακαλύπτοντας λεπτομέρειες που δεν είδαμε κατεβαίνοντας.  Για να γίνει όμως αυτό πρέπει να πάψει να είναι άγχος για τον σπηλαιολόγο, να πάψει να τον απασχολεί.  Ειδικά εάν ο σκοπός της εξερεύνησης είναι η χαρτογράφηση ή άλλη πιο επιστημονική δραστηριότητα είναι σημαντικό να έχουμε το μυαλό μας καθαρό όταν δουλεύουμε μέσα στην σπηλιά και όχι θολωμένο από την κούραση και με την αγωνία της επιστροφής στην επιφάνεια.
 
    
 
    
Ας αναφέρουμε ότι υπάρχουν αρκετές μέθοδοι για την ανάβαση σε μονό σκοινί. Στο κεφάλαιο όμως αυτό θα αναπτύξπυμε την βασική μέθοδο (του βατράχου)
+
Ας αναφέρουμε ότι υπάρχουν αρκετές μέθοδοι για την ανάβαση σε μονό σκοινί. Στο κεφάλαιο όμως αυτό θα αναπτύξουμε την βασική μέθοδο (του βατράχου)
  
 
==Ανάβαση==
 
==Ανάβαση==
  
[[Image:image088.jpg|frame|left|Ιδανική ρύθμιση του ύψους των ποδωστηρίων]]
+
[[Image:image088.jpg|frame|left|Ιδανική ρύθμιση του ύψους των ποδοστηρίων]]
 
[[Image:image087.jpg|frame|left|Τρόποι ανάβασης: η μέθοδος του βατράχου]]  
 
[[Image:image087.jpg|frame|left|Τρόποι ανάβασης: η μέθοδος του βατράχου]]  
  
Εν τέλει φτάνουμε στο τέρμα της εξερεύνησης. Αφού χαρτογραφήσουμε, φωτογραφήσουμε ή γενικώς τελειώσουμε ό,τι άλλο σκοπεύαμε να κάνουμε πρέπει να ξεκινήσουμε και την ανάβαση... Οι προκαταρκτικές κινήσεις μας είναι οι εξής:  
+
Εν τέλει φτάνουμε στο τέρμα της εξερεύνησης. Αφού χαρτογραφήσουμε, φωτογραφήσουμε ή γενικώς τελειώσουμε ότι άλλο σκοπεύαμε να κάνουμε πρέπει να ξεκινήσουμε και την ανάβαση... Οι προκαταρκτικές κινήσεις μας είναι οι εξής:  
  
* ελέγχουμε τη ζώνη, τα φρένα, τις λανιέρες μας (είναι η μακριά συνδεμένη με το φρένο χειρός;), το ύψος των ποδωστηρίων (πενταλιέρας)  
+
* ελέγχουμε τη ζώνη, τα φρένα, τις λανιέρες μας (είναι η μακριά συνδεμένη με το φρένο χειρός;), το ύψος των ποδοστηρίων (πενταλιέρας)  
 
* Σφίγγουμε την ζώνη στήθους έτσι ώστε να "καμπουριάζουμε" το σώμα μας. Αυτό είναι πολύ σημαντικό διότι σταθεροποιεί το φρένο στήθους πάνω μας.
 
* Σφίγγουμε την ζώνη στήθους έτσι ώστε να "καμπουριάζουμε" το σώμα μας. Αυτό είναι πολύ σημαντικό διότι σταθεροποιεί το φρένο στήθους πάνω μας.
  
  
Κατόπιν περνάμε στο τελικό μέρος των "προκαταρκτικών". Ποιό είναι αυτό;
+
Κατόπιν περνάμε στο τελικό μέρος των "προκαταρκτικών". Ποιο είναι αυτό;
  
 
* Βάζουμε το σκοινί στο φρένο στήθους (το οποίο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερα, ει δυνατόν στην βουβωνική χώρα) και στο φρένο χειρός.  
 
* Βάζουμε το σκοινί στο φρένο στήθους (το οποίο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερα, ει δυνατόν στην βουβωνική χώρα) και στο φρένο χειρός.  
 
* Κατόπιν "παίρνουμε μπόσικα". Δηλαδή ωθούμε το φρένο χειρός προς τα πάνω, "τραβάμε" το σκοινί προς τα κάτω, αυτό περνάει από το φρένο στήθους και εκεί "κλειδώνει".  
 
* Κατόπιν "παίρνουμε μπόσικα". Δηλαδή ωθούμε το φρένο χειρός προς τα πάνω, "τραβάμε" το σκοινί προς τα κάτω, αυτό περνάει από το φρένο στήθους και εκεί "κλειδώνει".  
* Μετά ωθούμε ξανά το φρένο χειρός προς τα πάνω κτλ κτλ.  
+
* Μετά ωθούμε ξανά το φρένο χειρός προς τα πάνω κτλ.  
  
 
Κάποια στιγμή θα "απογειωθούμε", δηλαδή το σκοινί θα πάρει ολόκληρο το βάρος μας. Τώρα:
 
Κάποια στιγμή θα "απογειωθούμε", δηλαδή το σκοινί θα πάρει ολόκληρο το βάρος μας. Τώρα:
  
 
# Προωθούμε το φρένο χειρός.
 
# Προωθούμε το φρένο χειρός.
# Πατάμε δυνατά στο ποδωστήριο (ή «πεντάλ»). Έτσι το σώμα μας ανυψώνεται και μαζί του το φρένο στήθους.
+
# Πατάμε δυνατά στο ποδοστήριο (ή «πεντάλ»). Έτσι το σώμα μας ανυψώνεται και μαζί του το φρένο στήθους.
 
# Αφηνόμαστε προς τα πίσω και έτσι το βάρος μας περνά στο φρένο στήθους το οποίο έχει πλέον ανέβει περίπου 25 με 35 εκατοστά.
 
# Αφηνόμαστε προς τα πίσω και έτσι το βάρος μας περνά στο φρένο στήθους το οποίο έχει πλέον ανέβει περίπου 25 με 35 εκατοστά.
 
# Ελευθερώνουμε το φρένο χειρός από το βάρος μας (χαλαρώνουμε το πόδι μας...) και το σπρώχνουμε προς τα πάνω.
 
# Ελευθερώνουμε το φρένο χειρός από το βάρος μας (χαλαρώνουμε το πόδι μας...) και το σπρώχνουμε προς τα πάνω.
 
# Η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.
 
# Η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι να φτάσουμε εκεί που θέλουμε.
  
Στα πρώτα δύο τρία μέτρα υπάρχει μια δυσκολία στο να πιάσει το φρένο στήθους στο σκοινί. Αυτό είναι φυσιολογικό και συμβαίνει επειδή το σκοινί που περισεύει κάτω από εμάς δεν έχει αρκετό βάρος ώστε να περνάει μόνο του μέσα από το φρένο. Για να αποφύγουμε την ταλαιπωρία και τις άσκοπες κινήσεις πρέπει:
+
Στα πρώτα δύο τρία μέτρα υπάρχει μια δυσκολία στο να πιάσει το φρένο στήθους στο σκοινί. Αυτό είναι φυσιολογικό και συμβαίνει επειδή το σκοινί που περισσεύει κάτω από εμάς δεν έχει αρκετό βάρος ώστε να περνάει μόνο του μέσα από το φρένο. Για να αποφύγουμε την ταλαιπωρία και τις άσκοπες κινήσεις πρέπει:
 
* ή κάποιος να μας κρατάει το σκοινί  
 
* ή κάποιος να μας κρατάει το σκοινί  
 
* ή να παίρνουμε μόνοι μας τα "μπόσικα" με το χέρι τραβώντας κάτω από το φρένο στήθους  
 
* ή να παίρνουμε μόνοι μας τα "μπόσικα" με το χέρι τραβώντας κάτω από το φρένο στήθους  
Line 40: Line 42:
 
* ή χρησιμοποιούμε φρένο ποδιού
 
* ή χρησιμοποιούμε φρένο ποδιού
  
Το τελευταίο αν και είναι φρένο, έχει πολυ πιο ασθενές ελατήριο κι έτσι το σκοινί σέρνει μέσα από αυτό πολύ πιο εύκολα.  
+
Το τελευταίο αν και είναι φρένο, έχει πολύ πιο ασθενές ελατήριο κι έτσι το σκοινί σέρνει μέσα από αυτό πολύ πιο εύκολα.  
  
 
Όταν ξεπεράσουμε τα πρώτα μέτρα δεν χρειάζεται πια το "τέντωμα" του σκοινιού. Κι αυτό γιατί το ίδιο το βάρος του σκοινιού το κρατάει τεντωμένο προς τα κάτω...   
 
Όταν ξεπεράσουμε τα πρώτα μέτρα δεν χρειάζεται πια το "τέντωμα" του σκοινιού. Κι αυτό γιατί το ίδιο το βάρος του σκοινιού το κρατάει τεντωμένο προς τα κάτω...   
  
Στην ανάβαση πρέπει να προσέχουμε να ωθούμε το σώμα μας κάθετα προς τα πάνω και όχι να πιέζουμε την πενταλιέρα στον οριζόντιο άξονα. Ο γενικός κανόνας είναι να επιδιώκουμε το σώμα να "γέρνει" προς το σκοινί και τα πόδια να σπρώχνουν προς τα κάτω και '''πίσω'''. Επίσης αποφεύγουμε τις έλξεις με τα χέρια. Σ'αυτά στηριζόμαστε μονάχα για ισορροπία. Ο απόλυτος, γενικός κανόνας είναι ότι '''ανεβαίνουμε με τα πόδια, όχι με τα χέρια.'''
+
Στην ανάβαση πρέπει να προσέχουμε να ωθούμε το σώμα μας κάθετα προς τα πάνω και όχι να πιέζουμε την πενταλιέρα στον οριζόντιο άξονα. Ο γενικός κανόνας είναι να επιδιώκουμε το σώμα να "γέρνει" προς το σκοινί και τα πόδια να σπρώχνουν προς τα κάτω και '''πίσω'''. Επίσης αποφεύγουμε τις έλξεις με τα χέρια. Σ' αυτά στηριζόμαστε μονάχα για ισορροπία. Ο απόλυτος, γενικός κανόνας είναι ότι '''ανεβαίνουμε με τα πόδια, όχι με τα χέρια.'''
  
Η κίνηση με τον παραπάνω τρόπο ονομάζεται '''"μέθοδος του βατράχου"'''. Η μέθοδος αυτή είναι η πιο διαδεδομένη και έχει πολλά πλεονεκτήματα. Μας επιτρέπει να μεταφέρουμε βαριά σακίσια (χρήση και των δύο ποδιών) ενώ οι καρδιακοι σφυγμοί κατά την χρήση της κυμαίνονται σε λογικά επίπεδα (περίπου 120/λεπτό) (Κ.Αδαμόπουλος-Π.Σταυρόπουλος, 6η ΠΣΣ, "Εναλλακτικές Τεχνικές ανάβασης SRT, 2003). Επίσης, σε πηγάδια (βάραθρα) άνω των 40 μέτρων μας επιτρέπει να εκμεταλευτούμε την ταλάντωση του σκοινιού και να εξοικωνομήσουμε ενέργεια. Αυτό γίνετε συγχρονίζοντας τις "πεταλίες" μας ώστε να ωθούμε σε κάθε δεύτερη άνοδική κίνηση της ταλάντωσης.  Το τελευταίο απαιτεί εμπειρία μόλις όμως το κάνετε κτήμα σας θα εχετε αποκτήσει σημαντικό πλεονέκτημα στην κίνηση σας σε ένα σπήλαιο.
+
Η κίνηση με τον παραπάνω τρόπο ονομάζεται '''"μέθοδος του βατράχου"'''. Η μέθοδος αυτή είναι η πιο διαδεδομένη και έχει πολλά πλεονεκτήματα. Μας επιτρέπει να μεταφέρουμε βαριά σακίδια (χρήση και των δύο ποδιών) ενώ οι καρδιακοί σφυγμοί κατά την χρήση της κυμαίνονται σε λογικά επίπεδα (περίπου 120/λεπτό) (Κ.Αδαμόπουλος-Π.Σταυρόπουλος, 6η ΠΣΣ, "Εναλλακτικές Τεχνικές ανάβασης SRT, 2003). Επίσης, σε πηγάδια (βάραθρα) άνω των 40 μέτρων μας επιτρέπει να εκμεταλλευτούμε την ταλάντωση του σκοινιού και να εξοικονομήσουμε ενέργεια. Αυτό γίνεται συγχρονίζοντας τις "πεταλιές" μας ώστε να ωθούμε σε κάθε δεύτερη ανοδική κίνηση της ταλάντωσης.  Το τελευταίο απαιτεί εμπειρία μόλις όμως το κάνετε κτήμα σας θα έχετε αποκτήσει σημαντικό πλεονέκτημα στην κίνηση σας σε ένα σπήλαιο.
  
Εκει που υστερεί ο βάτραχος είναι σε ταχύτητα. Η εξελιξη του που είναι και ταχύτερη είναι η επονομαζόμενη '''"μερικώς ασύγχρονη μέθοδος ανάβασης"'''. Δηλαδή:
+
Εκεί που υστερεί ο βάτραχος είναι σε ταχύτητα. Η εξέλιξη του που είναι και ταχύτερη είναι η επονομαζόμενη '''"μερικώς ασύγχρονη μέθοδος ανάβασης"'''. Δηλαδή:
  
 
# ανεβάζουμε με τα χέρια το φρένο χειρός ( τα χέρια αναλαμβάνουν την ισορροπία του σώματος),  
 
# ανεβάζουμε με τα χέρια το φρένο χειρός ( τα χέρια αναλαμβάνουν την ισορροπία του σώματος),  
# πατάμε το ποδωστήριο (πρώτο σκαλάκι), το φρένο στήθους ανεβαίνει (και μεις μαζί)   
+
# πατάμε το ποδοστήριο (πρώτο σκαλάκι), το φρένο στήθους ανεβαίνει (και εμείς μαζί)   
# ανεβάζουμε το φρένο ποδιού πιο πάνω από το επίπεδο του ποδωστηρίου (δεύτερο σκαλάκι), το φρένο στήθους ανεβαίνει ακόμη ψηλότερα.  
+
# ανεβάζουμε το φρένο ποδιού πιο πάνω από το επίπεδο του ποδοστηρίου (δεύτερο σκαλάκι), το φρένο στήθους ανεβαίνει ακόμη ψηλότερα.  
  
 
Κι ο κύκλος ξαναρχίζει...
 
Κι ο κύκλος ξαναρχίζει...
Line 59: Line 61:
  
 
# Πρώτος χρόνος: αριστερό χέρι πάνω - φροντίζει την ισορροπία - δεξί πόδι ψηλά (φρένο ποδιού),  
 
# Πρώτος χρόνος: αριστερό χέρι πάνω - φροντίζει την ισορροπία - δεξί πόδι ψηλά (φρένο ποδιού),  
# Δεύτερος χρόνος: δεξί χέρι πάνω - φροντίζει την ισορροπία - αριστερό πόδι πατάει το ποδωστήριο κτλ κτλ.
+
# Δεύτερος χρόνος: δεξί χέρι πάνω - φροντίζει την ισορροπία - αριστερό πόδι πατάει το ποδοστήριο κτλ κτλ.
  
Για να μπορέσουμε να εφαρμόσουμε αυτήν την μέθοδο Το "κόλπο" είναι <u>μια μικρή σαμπρέλα που συνδέει την πάνω τρύπα του φρένου χειρός με το αριστερό μας χέρι</u>. Ο σπηλαιολόγος δεν ανεβάζει το φρένο χειρός: το "σέρνει" - μέσω της σαμπρέλας - κι αυτό ανεβαίνει "μόνο του". Πως γίνεται αυτό? Ο σπηλαιολόγος "πιάνεται" στο σκοινί ανεβάζοντας τα χέρια του το ένα μετά το άλλο: το φρένο απλά ακολουθεί (σέρνεται) γιατί είναι περασμένο στην σαμπρέλα η οποία με την σειρά της είναι περασμένη στο χέρι του σπηλαιολόγου... Η παραπάνω μέθοδος προτάθηκε στο '''Ελληνικό σπηλαιολογικό κοινό''' από το Κώστα Αδαμόπουλο στην 6η Πανελλήνια Σπηλαιολογική Συνάντηση <sup>(1)</sup> στο Δυρό Λακωνίας και οι θιασωτές της σήμερα αυξάνονται με γεωμετρική πρόοδο.
+
Για να μπορέσουμε να εφαρμόσουμε αυτήν την μέθοδο Το "κόλπο" είναι <u>μια μικρή σαμπρέλα που συνδέει την πάνω τρύπα του φρένου χειρός με το αριστερό μας χέρι</u>. Ο σπηλαιολόγος δεν ανεβάζει το φρένο χειρός: το "σέρνει" - μέσω της σαμπρέλας - κι αυτό ανεβαίνει "μόνο του". Πως γίνεται αυτό? Ο σπηλαιολόγος "πιάνεται" στο σκοινί ανεβάζοντας τα χέρια του το ένα μετά το άλλο: το φρένο απλά ακολουθεί (σέρνεται) γιατί είναι περασμένο στην σαμπρέλα η οποία με την σειρά της είναι περασμένη στο χέρι του σπηλαιολόγου... Η παραπάνω μέθοδος προτάθηκε στο '''Ελληνικό σπηλαιολογικό κοινό''' από τον Κώστα Αδαμόπουλο στην 6η Πανελλήνια Σπηλαιολογική Συνάντηση <sup>(1)</sup> στο Δυρό Λακωνίας και οι σπηλαιολόγοι που την εφαρμόζουν σήμερα αυξάνονται με γεωμετρική πρόοδο.
  
Γενικά η μέθοδος του βατράχου είναι πολύ περισσότερο αεροβική από την "ασύγχρονη", αλλά και πολύ περισσότερο αργή, ενώ η "ασύγχρονη" λιγότερο αεροβική αλλά πολύ γρήγορη. Επίσης μέθοδος του "βατράχου" δουλεύει καλύτερα όταν δεν έχουμε επαφή με το βράχο ενώ "ασύγχρονη" όταν έχουμε. Όμως για μικρές αποστάσεις η ασύγχρονη είναι πολύ πιο γρήγορη (μισός χρόνος για την ίδια απόσταση) όμως οι σφυγμοί ανεβαίνουν περισσότερο. Ευτυχώς ο σπηλαιολόγος μπορεί να εναλλάσει πολύ εύκολα τις τεχνικές αυτές μεταξύ τους. Το πέρασμα από την μια μέθοδο στην άλλη, πάνω στο σκοινί είναι αστεία υπόθεση: αρκεί να βγάλει ή να βάλει κανείς το χέρι από(στην) την σαμπρέλα...
+
Γενικά η μέθοδος του βατράχου είναι πολύ περισσότερο αεροβική από την "ασύγχρονη", αλλά και πολύ περισσότερο αργή, ενώ η "ασύγχρονη" λιγότερο αεροβική αλλά πολύ γρήγορη. Επίσης η μέθοδος του "βατράχου" δουλεύει καλύτερα όταν δεν έχουμε επαφή με το βράχο ενώ η "ασύγχρονη" όταν έχουμε. Όμως για μικρές αποστάσεις η ασύγχρονη είναι πολύ πιο γρήγορη (μισός χρόνος για την ίδια απόσταση) όμως οι σφυγμοί ανεβαίνουν περισσότερο. Ευτυχώς ο σπηλαιολόγος μπορεί να εναλλάσσει πολύ εύκολα τις τεχνικές αυτές μεταξύ τους. Το πέρασμα από την μια μέθοδο στην άλλη, πάνω στο σκοινί είναι αστεία υπόθεση: αρκεί να βγάλει ή να βάλει κανείς το χέρι από (σ)την σαμπρέλα...
  
 
==Πέρασμα παράκαμψης στην ανάβαση==
 
==Πέρασμα παράκαμψης στην ανάβαση==
Και φυσιολογικά αφού ξεκινάμε να ανεβαίνουμε θα ξαναβρούμε τα ίδια και πρώτα τη παράκαμψη (βλέπε προηγούμενο κεφάλαιο). Τι κάνουμε λοιπόν;
+
Και φυσιολογικά αφού ξεκινάμε να ανεβαίνουμε θα ξαναβρούμε τα ίδια και πρώτα την παράκαμψη (βλέπε προηγούμενο κεφάλαιο). Τι κάνουμε λοιπόν;
  
 
* Φτάνοντας στο ύψος της παράκαμψης σπρώχνουμε με τα πόδια το βράχο και ανοίγουμε το carabiner και
 
* Φτάνοντας στο ύψος της παράκαμψης σπρώχνουμε με τα πόδια το βράχο και ανοίγουμε το carabiner και
 
* Βάζουμε το carabiner (της παράκαμψης) στο σκοινί που κρέμεται κάτω από τα φρένα.
 
* Βάζουμε το carabiner (της παράκαμψης) στο σκοινί που κρέμεται κάτω από τα φρένα.
  
Kατα τα λοιπά (παράκαμψη είναι πολύ μακριά, ασφάλιση στη παράκαμψη κτλ), κάνουμε ή '''δεν κάνουμε''' ό,τι και στο [[SRT descent#Πέρασμα παράκαμψης στη κατάβαση|κατέβασμα]].
+
Kατα τα λοιπά (παράκαμψη είναι πολύ μακριά, ασφάλιση στη παράκαμψη κτλ), κάνουμε ή '''δεν κάνουμε''' ότι και στο [[SRT descent#Πέρασμα παράκαμψης στη κατάβαση|κατέβασμα]].
  
 
==Πέρασμα αλλαγής στην ανάβαση==
 
==Πέρασμα αλλαγής στην ανάβαση==
Line 101: Line 103:
 
<br>
 
<br>
 
* Πλησιάζουμε το φρένο χειρός το πολύ ένα πόντο από τον κόμπο της αλλαγής (όχι περισσότερο διότι εάν κολλήσει στον κόμπο δεν θα ανοίγει).
 
* Πλησιάζουμε το φρένο χειρός το πολύ ένα πόντο από τον κόμπο της αλλαγής (όχι περισσότερο διότι εάν κολλήσει στον κόμπο δεν θα ανοίγει).
* Ασφαλιζόμαστε με την κοντή λανιέρα στο carabiner της αλλαγής. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό (πολύ μακριά θηλιά) ασφαλισόμαστε στην ίδια τη θηλιά της αλλαγής. Εναλλακτικά μπορούμε να "μεγαλώσουμε" προσωρινά το μήκος του carabiner προσθέτοντας ένα ή δύο ακόμη carabiner δημιουργώντας μια "αλυσσίδα".  Εάν δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την κοντή με οποιοδήποτε τρόπο (π.χ. έλλειψη υλικών) μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και την μακριά. Στην περίπτωση αυτή '''εάν δεν είναι μόνιμη η λανιέρα που συνδέει το φρένο χειρός με το κεντρικό μας''', βάζουμε την κοντή λανιέρα στο φρένο χειρός μας πρώτα και έπειτα μπορούμε να απεμπλέξουμε την μακριά μας και να την χρησιμοποιήσουμε για να ασφαλιστούμε στην αλλαγή.
+
* Ασφαλιζόμαστε με την κοντή λανιέρα στο carabiner της αλλαγής. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό (πολύ μακριά θηλιά) ασφαλιζόμαστε στην ίδια τη θηλιά της αλλαγής. Εναλλακτικά μπορούμε να "μεγαλώσουμε" προσωρινά το μήκος του carabiner προσθέτοντας ένα ή δύο ακόμη carabiner δημιουργώντας μια "αλυσίδα".  Εάν δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την κοντή με οποιοδήποτε τρόπο (π.χ. έλλειψη υλικών) μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και την μακριά. Στην περίπτωση αυτή '''εάν δεν είναι μόνιμη η λανιέρα που συνδέει το φρένο χειρός με το κεντρικό μας''', βάζουμε την κοντή λανιέρα στο φρένο χειρός μας πρώτα και έπειτα μπορούμε να απ-εμπλέξουμε την μακριά μας και να την χρησιμοποιήσουμε για να ασφαλιστούμε στην αλλαγή.
 
* Ανασηκωνόμαστε (με τους τρόπους που είπαμε πριν, αλλά εδώ βολεύει περισσότερο να χρησιμοποιήσουμε το φρένο ποδιού, αν έχουμε φυσικά...), ανοίγουμε το φρένο στήθους, το βάζουμε στο σκοινί που συνεχίζει προς τα πάνω και παίρνουμε τα μπόσικα.
 
* Ανασηκωνόμαστε (με τους τρόπους που είπαμε πριν, αλλά εδώ βολεύει περισσότερο να χρησιμοποιήσουμε το φρένο ποδιού, αν έχουμε φυσικά...), ανοίγουμε το φρένο στήθους, το βάζουμε στο σκοινί που συνεχίζει προς τα πάνω και παίρνουμε τα μπόσικα.
 
* Βγάζουμε το φρένο χειρός από το κάτω σκοινί και το βάζουμε στο σκοινί που συνεχίζει προς τα πάνω.
 
* Βγάζουμε το φρένο χειρός από το κάτω σκοινί και το βάζουμε στο σκοινί που συνεχίζει προς τα πάνω.
Line 113: Line 115:
 
* να ασφαλίσουμε την κοντή μας στο φρένο,  
 
* να ασφαλίσουμε την κοντή μας στο φρένο,  
 
* να ξεμπλέξουμε τη μακριά,  
 
* να ξεμπλέξουμε τη μακριά,  
* να την ξανασφαλίσουμε κανονικά στο φρένο χειρός  
+
* να την ξανά-σφαλίσουμε κανονικά στο φρένο χειρός  
* και μετά να απεμπλέξουμε την κοντή από το φρένο.  
+
* και μετά να απ-εμπλέξουμε την κοντή από το φρένο.  
  
Η πιθανότητα να έχουμε μπλέξει το φρένο στήθους είναι μικρότερη, αλλά υπαρκτή, οπότε στην περίπτωση αυτή δεν μπορεί να έχουμε φύγει μακριά από την αλλαγή. Ξανασφαλιζόμαστε λοιπόν σε αυτήν, βγάζουμε το φρένο στήθους από το λάθος σκοινί και το βάζουμε στο σωστό. Ελέγχουμε αν είναι όλα σωστά, απασφαλιζόμαστε και συνεχίζουμε την ανάβαση!
+
Η πιθανότητα να έχουμε μπλέξει το φρένο στήθους είναι μικρότερη, αλλά υπαρκτή, οπότε στην περίπτωση αυτή δεν μπορεί να έχουμε φύγει μακριά από την αλλαγή. Ξανά-σφαλιζόμαστε λοιπόν σε αυτήν, βγάζουμε το φρένο στήθους από το λάθος σκοινί και το βάζουμε στο σωστό. Ελέγχουμε αν είναι όλα σωστά, απ-ασφαλιζόμαστε και συνεχίζουμε την ανάβαση!
  
 
==Διόρθωση της θέσης μας (προς τα κάτω)==
 
==Διόρθωση της θέσης μας (προς τα κάτω)==
Εαν κατά την ανάβαση για κάποιον λόγο χρειαστεί να κατεβούμε λίγο π.χ. 1 - 2 μέτρα μπορούμε να κάνουμε έναν πολύ απλό ελιγμο. Αντι να βάλουμε καταβατήρα να χαλαρώσουμε ένα - ένα τα φρένα μας κατεβάζοντας τα διαδοχικά.  Η τεχνική αυτή δεν είναι βολική για μεγάλη κατάβαση αλλά είναι πολύ γρήγορη και σύντομη σ μικρές μεταβολές. Ανάγκη για τέτοιον ελιγμό μπορεί να προκύψει εαν π.χ. σκαλώσει κάτι στην λούπα της αλλαγής που μόλις περάσαμε (και το αντιληφθούμε όταν το σκοινί τεντώσει...)
+
Εάν κατά την ανάβαση για κάποιον λόγο χρειαστεί να κατεβούμε λίγο π.χ. 1 - 2 μέτρα μπορούμε να κάνουμε έναν πολύ απλό ελιγμό. Αντί να βάλουμε καταβατήρα να χαλαρώσουμε ένα - ένα τα φρένα μας κατεβάζοντας τα διαδοχικά.  Η τεχνική αυτή δεν είναι βολική για μεγάλη κατάβαση αλλά είναι πολύ γρήγορη και σύντομη σε μικρές μεταβολές. Ανάγκη για τέτοιον ελιγμό μπορεί να προκύψει εάν π.χ. σκαλώσει κάτι στην λούπα της αλλαγής που μόλις περάσαμε (και το αντιληφθούμε όταν το σκοινί τεντώσει...)
  
 
==Πέρασμα κόμπου στην ανάβαση==
 
==Πέρασμα κόμπου στην ανάβαση==
  
[[Image:image098.jpg|frame|left|Σπηλαιολόγοι στις απαραίτητες αναμονές...]]
+
[[Image:image098.jpg|frame|right|Σπηλαιολόγοι στις απαραίτητες αναμονές...]]
  
 
Aφού λοιπόν κατεβήκαμε περνώντας τον κόμπο με την ένωση των σκοινιών, στο ανέβασμα μοιραία θα τα ξαναβρούμε. Πώς περνάμε λοιπόν τον κόμπο που ενώνει τα σκοινιά μας στην ανάβαση;
 
Aφού λοιπόν κατεβήκαμε περνώντας τον κόμπο με την ένωση των σκοινιών, στο ανέβασμα μοιραία θα τα ξαναβρούμε. Πώς περνάμε λοιπόν τον κόμπο που ενώνει τα σκοινιά μας στην ανάβαση;
Line 132: Line 134:
 
* δίνουμε μια ώθηση και φέρνουμε το φρένο στήθους όσο πιο κοντά στο κόμπο γίνεται χωρίς να το "σφηνώσουμε"
 
* δίνουμε μια ώθηση και φέρνουμε το φρένο στήθους όσο πιο κοντά στο κόμπο γίνεται χωρίς να το "σφηνώσουμε"
 
* ανεβάζουμε όσο ψηλότερα γίνεται το φρένο χειρός  
 
* ανεβάζουμε όσο ψηλότερα γίνεται το φρένο χειρός  
* πατάμε στο ποδωστήριο (την πενταλιέρα),  
+
* πατάμε στο ποδοστήριο (την πενταλιέρα),  
 
* ανοίγουμε το φρένο στήθους και το βάζουμε στο σκοινί που συνεχίζει <u>πάνω</u> από το κόμπο.  
 
* ανοίγουμε το φρένο στήθους και το βάζουμε στο σκοινί που συνεχίζει <u>πάνω</u> από το κόμπο.  
 
* ελέγχουμε εάν είναι όλα εντάξει
 
* ελέγχουμε εάν είναι όλα εντάξει
* Απασφαλίζουμε την κοντή λανιέρα και συνεχίζουμε την ανάβαση μας.
+
* Απ-ασφαλίζουμε την κοντή λανιέρα και συνεχίζουμε την ανάβαση μας.
  
 
Εύκολο έτσι δεν είναι? Σε γενικές γραμμές όλες οι κινήσεις και οι τεχνικές της ανάβασης είναι πιο απλές.
 
Εύκολο έτσι δεν είναι? Σε γενικές γραμμές όλες οι κινήσεις και οι τεχνικές της ανάβασης είναι πιο απλές.
Line 141: Line 143:
 
==Αλλαγή κατεύθυνσης στην ανάβαση==
 
==Αλλαγή κατεύθυνσης στην ανάβαση==
  
Και εάν χρειαστεί να κατεβούμε ενώ ανεβαίνουμε; Εύκολο!
+
Και εάν χρειαστεί να κατεβούμε ενώ ανεβαίνουμε; Όχι για λίγα 1-2 μέτρα όπως είπαμε πιο πάνω αλλά για περισσότερα... Εύκολο!
  
Α. Πατάμε την πενταλιέρα και «κλιπάρουμε» την κοντή λανιέρα στο σκοινί πάνω από το φρένο χειρός ή στις ειδικές υποδοχές του φρένου. Χαλαρώνουμε.
+
* Βάζουμε το καταβατήρα μας (στο σκοινί) κάτω από το φρένο στήθους μας. Παίρνουμε μπόσικα από το καταβατήρα και τον  κλειδώνουμε (ασφαλίζουμε).
 +
* Πατάμε το ποδοστήριο (την πενταλιέρα) και ανοίγουμε το φρένο στήθους. Χαλαρώνουμε και το βάρος μας έχει περάσει πλέον στον καταβατήρα.
 +
* Ελέγχουμε εάν είναι όλα εντάξει.
 +
* Βγάζουμε το φρένο χειρός, απ-ασφαλίζουμε τον καταβατήρα και ξεκινάμε την κατάβαση.
  
Β. Βάζουμε το καταβατήρα μας κάτω από το φρένο στήθους μας.
+
==Τι κάνουμε αφού βγούμε από το σπήλαιο==
  
Γ. Πατάμε την πενταλιέρα και ανοίγουμε το φρένο στήθους. Το βάρος μας έχει περάσει στην κοντή λανιέρα.
+
[[Image:image100.jpg|frame|left|Τρόπος μαζέματος του σκοινιού]]
  
Δ. Παίρνουμε μπόσικα από το καταβατήρα και τον ασφαλίζουμε αν χρειάζεται.  
+
Πρώτα από όλα ειδοποιούμε τον φίλο-η μας που κοντεύει να σκάσει από την αγωνία του - της. Μετά μαζεύουμε τα υλικά και το σκοινί. Εντάξει τα καραμπίνερ κ.λ.π., τα βάζουμε απλά στο σάκο. Το σκοινί όμως; Ποτέ σε κουλούρες γιατί βερονιάζει (στρίβει) Πώς όμως; ή ελεύθερα μέσα σε σάκο (μικρά μουστάκια) ή σε μουστάκια μεγάλα και μετά "όλο μαζί" στον σάκο.  
  
Ε. Ελέγχουμε εάν είναι όλα εντάξει.
+
Στην ταβέρνα που συνήθως επισκεπτόμαστε κατόπιν (...) συζητάμε και ρυθμίζουμε για τις υπόλοιπες δουλειές που πρέπει να γίνουν. Το πλύσιμο των υλικών καταρχάς πρέπει να γίνεται από όλους όσους τα χρησιμοποίησαν. Φροντίζουμε να μοιραστούμε τα έξοδα για να μην χαλάσουμε τις καρδιές μας. Ορίζουμε ποιος θα ενημερώσει το σύλλογο για τα αποτελέσματα και εάν χρειάζεται συζητάμε τις παραπέρα ενέργειες μας (δημοσιεύσεις, αναφορά προς την Εφορία κλπ). Τα τελευταία μπορούν φυσικά να συζητηθούν και στην έδρα μας…
+
Στ. Πατάμε στην πενταλιέρα και αφαιρούμε την κοντή λανιέρα. Κανονικά το βάρος μας πρέπει να είναι στον καταβατήρα.
+
 
+
Ζ. Βγάζουμε το φρένο χειρός, απασφαλίζουμε τον καταβατήρα και ξεκινούν την κατάβαση.
+
+
Και πάλι οι πιο έμπειροι σπηλαιολόγοι κάνουν την όλη διαδικασία πολύ πιο γρήγορα, δηλαδή:
+
  
Α. Βάζουν το καταβατήρα τους κάτω από το φρένο στήθους τους.
+
Κατόπιν επιστρέφουμε πολύ προσεκτικά – τόσα γίνονται στους δρόμους! Και  ο ύπνος μας θα είναι τόσο, μα τόσο γλυκός…
  
Β. Πατάνε στη πενταλιέρα και '''σε ένα χρόνο''' ανοίγουν το φρένο στήθους, παίρνουν μπόσικα από το καταβατήρα τους (ασφαλίζοντας τον αν χρειάζεται) και ύστερα αφήνουν το βάρος τους να "πέσει" σε αυτόν.
+
== Ανάβαση με σακίδιο ==
 
+
Γ. Ελέγχουν αν είναι όλα εντάξει.
+
 
+
Δ. Βγάζουν το φρένο χειρός και κατεβαίνουν.
+
 
+
Επίσης - όπως το πέρασμα κόμπου στην κατάβαση -  είναι πολύ πιο γρήγορο αλλά και πολύ πιο τεχνικό/ισορροπιστικό, αφού, αν δεν καταφέρουμε να κάνουμε σε ένα χρόνο όλη την διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο Β, θα βρεθούμε κρεμασμένοι από ένα φρένο πολύ ψηλότερα από μας, άρα μπέρδεμα...
+
 
+
Διαλέγετε και παίρνετε!!!
+
 
+
==Κίνηση σε τραβέρσα προσέγγισης==
+
 
+
[[Image:TRAVERSA.jpg|frame|left|Χωρίς τραβέρσες, ο σπηλαιολόγος δεν πάει πουθενά...]]
+
[[Image:Traversa1.JPG |frame|right|Κονταίνοντας την μακριά μας]]
+
Ξεκινάμε εφαρμόζοντας όλα όσα αναφέρονται [http://www.selas.org/wiki/el/index.php?title=%CE%A4%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82_-_%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%AC%CE%B2%CE%B1%CF%83%CE%B7%CF%82#.CE.9A.CE.B1.CF.84.CE.AC.CE.B2.CE.B1.CF.83.CE.B7 εδώ]. Συνοψίζοντας η κίνηση σε εκτεθειμένα τμήματα γίνεται ως εξής:
+
 
+
Α. Κλιπάρουμε την κοντή λανιέρα.
+
 
+
Β. Η μακριά κλιπάρεται ανάποδα από τη κοντή και μπροστά της. Το βάρος μας είναι στη κοντή,
+
 
+
Γ. Όταν φτάσουμε σε "αλλαγή" της τραβέρσας απεμπλέκουμε τη μακριά, την περνάμε στο σκοινί που συνεχίζει μετά την αλλαγή.
+
 
+
Δ. Κατόπιν τραβιόμαστε, απεμπλέκουμε και την κοντή και την τοποθετούμε πίσω από τη μακριά. Κινούμαστε έτσι μέχρι την επόμενη αλλαγή όπου ο κύκλος ξαναρχίζει...
+
 
+
Υπάρχουν τρία "μυστικά" στην όλη τεχνική:
+
 
+
Α. Εάν δεν μπορούμε να τραβηχθούμε, απεμπλέκουμε το φρένο χειρός από την μακριά λανιέρα, κλιπάρουμε το carabiner της πενταλιέρας στο carabiner ή τη θηλειά της αλλαγής και πατάμε στη πενταλιέρα ώστε να αποφορτίσουμε τη κοντή και να περάσουμε με άνεση και ασφάλεια την "αλλαγή" της τραβέρσας.
+
 
+
Β. Σε περίπτωση που η κλίση του σκοινιού της τραβέρσας προς την αλλαγή είναι πολύ έντονα ανηφορική μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε και το φρένο χειρός για να μην "χάνουμε" κίνηση, κλιπάροντας το oval ή HMS carabiner της μακριάς λανιέρας στην '''πάνω''' τρύπα του φρένου χειρός "αγκαλιάζοντας" '''και''' το σκοινί. Σε αυτή τη περίπτωση πρώτα θα περάσουμε τη κοντή μας στο σκοινί μετά την "αλλαγή" της τραβέρσας...
+
 
+
Γ. Μπορούμε να "κοντύνουμε" και τη μακριά μας λανιέρα κλιπάροντας το carabiner της στον κεντρικό μας και προσθέτοντας ένα ακόμη carabiner.
+
 
+
==Κίνηση σε κεκλιμένη (slopping) τραβέρσα με σκοινί-οδηγό==
+
 
+
[[Image:Sltr.jpg|frame|left|Κεκλιμένη τραβέρσα]]
+
 
+
Κατάβαση:
+
 
+
Η διαδικασία της κατάβασης είναι απλή:
+
 
+
Α. Βάζουμε τον καταβατήρα μας στο "σκοινί κατάβασης".
+
 
+
Β. Βάζουμε την κοντή μας λανιέρα στο "σκοινί οδηγό".
+
 
+
Γ. Φύγαμε!
+
 
+
Συνήθως όσο περισσότερο οριζόντια είναι μια κεκλιμένη τραβέρσα με σκοινί οδηγό, τόσο περισσότερες τριβές θα παίρνει το carabiner της λανιέρας μας, άρα τόσο δυσκολότερα θα κυλάει το σκοινί από το καταβατήρα μας, οπότε θα περιττεύει το carabiner τριβών. Φυσικά όσο πιο κάθετη είναι, τόσο περισσότερο ανάγκη θα έχουμε από τον καταβατήρα μας.
+
 
+
Εξίσου απλή είναι και η διαδικασία της ανάβασης:
+
 
+
Α. Βάζουμε τα φρένα μας στο "σκοινί κατάβασης", μόνο που τώρα θα λειτουργήσει ως "σκοινί ανάβασης".
+
 
+
Β. Βάζουμε την κοντή μας λανιέρα στο "σκοινί οδηγό".
+
 
+
Γ. Φύγαμε!
+
 
+
Υπάρχουν και άλλοι τρόποι ανάβασης σε κεκλιμένη τραβέρσα αλλά κατά τη γνώμη μας είναι υπερβολικά σύνθετοι με φτωχά αποτελέσματα.
+
 
+
==Κίνηση σε τεντωμένη τραβέρσα (τυρολέζικη)==
+
 
+
[[Image:Trav.JPG|frame|left|Χωρίς τραβέρσες, ο σπηλαιολόγος δεν πάει πουθενά...]]
+
 
+
Αυτό κι αν είναι απλό: Βάζουμε πρώτα την μία λανιέρα μας, μετά την άλλη (με τις πύλες να βλέπουν ανάποδα) και φύγαμε!!! Σε περίπτωση που η τραβέρσα μας αποτελείται από δύο σκοινιά η κοντή λανιέρα μπαίνει στο σκοινί που είναι χαμηλότερα και η μακριά σε αυτό που είναι ψηλότερα ενώ οι δύο λανιέρες συνδέονται μεταξύ τους ώστε το βάρος μας να μοιράζεται και στα δύο σκοινιά.
+
 
+
Σε τραβέρσες που είναι πολύ τεντωμένες, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στο να τις περάσουμε με τη μυϊκή μας δύναμη. Σε τραβέρσες που δεν είναι πολύ τεντωμένες ή είναι πολύ μεγάλες μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε το φρένο χειρός μας απευθείας πάνω στο σκοινί ασφαλιζόμενοι με τη κοντή μας λανιέρα στη πάνω τρύπα του (αγκαλιάζουμε και το σκοινί και πιθανόν να χρειαστεί να κοντύνουμε και την κοντή μας) ενώ ένα αυτοσφιγγομενος με την πενταλιέρα χρησιμεύει μόνο για προώθηση. Ας λάβουμε υπόψιν μας όμως πως σε περίπτωση που χρειαστεί να αλλάξουμε κατεύθυνση θα πρέπει να αποφορτίσουμε την κοντή μας λανιέρα ώστε να ανοίξουμε το φρένο χειρός.
+
 
+
==Τι κάνουμε αφού βγούμε από το σπήλαιο==
+
 
+
[[Image:image100.jpg|frame|left|Τρόπος μαζέματος του σκοινιού]]
+
  
Πρώτα από όλα ειδοποιούμε τον φίλο-η μας που κοντεύει να σκάσει από την αγωνία του - της. Μετά μαζεύουμε τα υλικά και το σκοινί. Εντάξει τα καραμπίνερ κλπ, τα βαζουμε απλά στο σάκκο. Το σκοινί όμως; Ποτέ σε κουλούρες γιατί βερονιάζει (στρίβει) Πώς όμως; ή ελεύθερα μέσα σε σάκο ή σε μουστάκια.
 
  
Στην ταβέρνα που συνήθως επισκεπτόμαστε κατόπιν (...) συζητάμε και ρυθμίζουμε για τις υπόλοιπες δουλειές που πρέπει να γίνουν. Το πλύσιμο των υλικών καταρχάς– όχι μονίμως τα ίδια και τα ίδια κορόιδα. Φροντίζουμε να μοιραστούμε τα έξοδα για να μην χαλάσουμε και τις καρδιές μας. Ορίζουμε ποιος θα ενημερώσει το σύλλογο για τα αποτελέσματα και εάν χρειάζεται συζητάμε τις παραπέρα ενέργειες μας (δημοσιεύσεις, αναφορά προς την Εφορία κλπ). Τα τελευταία μπορούν φυσικά να συζητηθούν και στην έδρα μας…
+
== ==
  
Κατόπιν επιστρέφουμε πολύ προσεκτικά – τόσα γίνονται στους δρόμους. Και  ο ύπνος μας θα είναι τόσο, μα τόσο γλυκός…
+
'''Σημειώσεις'''
 +
<sup>(1)</sup> Προηγήθηκε απόπειρα παρουσίασης της στην 3η ΠΣΣ, το 2000 αλλά η εργασία δεν παρουσιάστηκε τότε λόγω απόκλισης από το πρόγραμμα της τότε συνάντησης.

Latest revision as of 00:20, 26 December 2009